Ndërsa kriza klimatike intensifikohet, presioni mbi industrinë e aviacionit për të ulur emetimet rritet. Dhe tani, industria ka bërë një hap përpara, me një fluturim të suksesshëm testues të një motori hidrogjen-elektrik, i cili nuk prodhon emetime karboni.
Avioni me dy motorë Dornier 228 me 19 vende të ZeroAvia përfundoi një fluturim testimi afërsisht 10 minuta të enjten në MB. Ndërsa 19 ulëset janë, natyrisht, të vogla në krahasim me avionët e rregullt të pasagjerëve, ai është avioni më i madh që ka bërë një fluturim të suksesshëm të mundësuar nga hidrogjen-elektrik.
Duke përdorur hidrogjen të lëngshëm për të ushqyer qelizat e karburantit, teknologjia eliminon emetimet e karbonit gjatë fluturimit.
Kjo është pjesë e një gare për dekarbonizimin e industrisë së aviacionit, e cila aktualisht përbën rreth 2.5% të emetimeve globale të karbonit, megjithëse kontributi i saj i përgjithshëm në klimën vlerësohet të jetë më i lartë, për shkak të gazrave të tjerë, avullit të ujit dhe kufizimeve që lëshon.
Hidrogjeni është identifikuar si një zgjidhje premtuese e karburantit për avionët, sepse nuk prodhon gazra serë kur digjet. Megjithatë, nëse hidrogjeni nuk prodhohet duke përdorur energji të rinovueshme, procesi për krijimin e tij mbështetet në lëndët djegëse fosile.
Dornier 228 u pajis me një model prototip elektrik me madhësi të plotë, i cili përmban dy pirgje qelizash karburanti, në krahun e majtë të avionit. Paketat e baterive litium-jon përforcuan mbështetjen gjatë ngritjes, ndërsa rezervuarët e hidrogjenit dhe sistemet e prodhimit të energjisë me qeliza karburanti u vendosën brenda kabinës, me sediljet e hequra.
Gjysma e energjisë vinte nga qelizat e karburantit dhe gjysma nga paketat e baterive, konfirmoi një përfaqësues i kompanisë në një konferencë për shtyp pas fluturimit. Krahu i djathtë mbante një motor të rregullt, për arsye sigurie megjithëse nuk u përdor gjatë fluturimit.
Duke u nisur nga Aeroporti Cotswold, avioni përfundoi taksinë, ngritjen, një qark të plotë dhe u ul, të gjitha në motorin hidrogjen-elektrik. Ai arriti një shpejtësi prej 120 nyjesh, ose 139 milje në orë. “Të gjitha sistemet funksionuan siç pritej,” tha kompania në një njoftim për shtyp.
Për një fluturim komercial, natyrisht, rezervuarët e hidrogjenit dhe sistemet e prodhimit të energjisë me qeliza të karburantit do të vendosen në pjesën e jashtme të avionit. Kompania tani synon të finalizojë konfigurimin dhe ta dorëzojë atë për certifikim deri në fund të vitit.
Në një konferencë për shtyp, një përfaqësues i kompanisë tha se nuk kishte plane “për momentin” për të instaluar grupet e fuqisë hidrogjen-elektrike (mekanizmi që drejton aeroplanin, duke përfshirë rezervuarët e karburantit dhe motorin) në të dy krahët, por shtoi se “Gjithçka është e mundur dhe ne po mësojmë.” Kompania ende nuk e ka konfirmuar nisjen e avionit të saj. Edel Strazimiri / SCAN
