Duke zbritur deri në 40 metra nën Detin Baltik, tuneli më i gjatë nëntokësor në botë do të lidhë Danimarkën dhe Gjermaninë, duke shkurtuar kohën e udhëtimit midis dy vendeve kur të hapet në vitin 2029.
Elementi i parë i tunelit të tunelit Fehmarnbelt u përurua më 17 qershor nga Mbreti Frederik X i Danimarkës, në atë që ishte një moment historik katër vjet pasi filloi ndërtimi në 2020, me më shumë se një dekadë planifikimi që i parapriu.
Në anën daneze, në lindje të Rødbyhavn, fabrika që do të ndërtojë 89 seksionet masive të betonit që do të përbëjnë tunelin përfundoi vitin e kaluar. Fermern A/S, kompania shtetërore daneze përgjegjëse për projektin, thotë se është objekti më i madh dhe më i avancuar i prodhimit të këtij lloji.
Tuneli, i cili do të jetë 18 kilometra i gjatë, është një nga projektet më të mëdha të infrastrukturës në Evropë, me një buxhet ndërtimi prej mbi 7 miliardë euro (7.1 miliardë dollarë).
Për krahasim, tuneli i Kanalit 50 kilometra që lidh Anglinë dhe Francën, i përfunduar në 1993, kushtoi ekuivalentin e 12 miliardë paund (13.6 miliardë dollarë) në paratë e sotme. Edhe pse më i gjatë se tuneli Fehmarnbelt, Tuneli i Kanalit u krijua duke përdorur një makinë të mërzitshme, në vend që të zhytte seksionet e tunelit të para-ndërtuara.
Ai do të ndërtohet përgjatë Brezit Fehmarn, një ngushticë midis ishullit gjerman të Fehmarn dhe ishullit danez të Lolland, dhe është projektuar si një alternativë ndaj shërbimit aktual të trageteve nga Rødby dhe Puttgarden, i cili transporton miliona pasagjerë çdo vit. Aty ku kalimi tani zgjat 45 minuta me traget, do të duhen vetëm shtatë minuta me tren dhe 10 minuta me makinë.
Tuneli, emri zyrtar i të cilit është Fehmarnbelt Fixed Link, do të jetë gjithashtu tuneli më i gjatë i kombinuar rrugor dhe hekurudhor kudo në botë. Ai do të përbëhet nga dy autostrada me dy korsi të ndara nga një kalim shërbimi dhe dy shina hekurudhore të elektrizuara.
Përveç përfitimeve për trenat dhe makinat e pasagjerëve, tuneli do të ketë një ndikim pozitiv në kamionët e mallrave dhe trenat, tha Kaslund, sepse krijon një rrugë tokësore midis Suedisë dhe Evropës Qendrore që do të jetë 160 kilometra më e shkurtër se sot.
Për momentin, trafiku midis gadishullit Skandinav dhe Gjermanisë nëpërmjet Danimarkës mund të marrë tragetin përmes Fehmarnbelt ose një rrugë më të gjatë përmes urave midis ishujve të Zelandës, Funen dhe gadishullit Jutland.
Edel Strazimiri / SCAN
