Anija më e madhe e lundrimit në botë është vendosur për udhëtimin e saj të parë të shtunën, por grupet mjedisore janë të shqetësuara se anija me gaz natyror të lëngshëm dhe linjat e tjera gjigante të lundrimit që do të pasojnë – do të rrjedhin metan të dëmshëm në atmosferë. Royal Caribbean International, që hap skedën e re Icon of the Seas niset nga Miami me kapacitet për 8000 pasagjerë në 20 kuverta, duke përfituar nga popullariteti në rritje i lundrimeve.
Anija është ndërtuar për të punuar me gaz natyror të lëngshëm (LNG), i cili digjet më pastër se karburanti tradicional detar, por paraqet rreziqe më të mëdha për emetimet e metanit. Grupet mjedisore thonë se rrjedhja e metanit nga motorët e anijes është një rrezik i papranueshëm për klimën për shkak të efekteve të tij të dëmshme afatshkurtra. Për sa i përket efekteve të ngrohjes, metani është 80 herë më i keq gjatë 20 viteve se dioksidi i karbonit, duke e bërë uljen e këtyre emetimeve kyçe për frenimin e ngrohjes së temperaturës globale.
Anijet e lundrimit si Icon of the Seas përdorin motorë me presion të ulët, me dual-karburant që rrjedhin metan në atmosferë gjatë procesit të djegies, i njohur si “rrëshqitja e metanit”, sipas ekspertëve të industrisë. Ka dy motorë të tjerë të përdorur në transportuesit me shumicë ose anijet me kontejnerë që lëshojnë më pak metan, por janë shumë të gjatë për t’u futur në një anije lundrimi.
Royal Caribbean thotë se anija e saj e re është 24% më efikase kur bëhet fjalë për emetimet e karbonit sesa kërkohet nga rregullatori global i transportit, Organizata Ndërkombëtare Detare (IMO). LNG lëshon më pak gazra serë sesa vaji i karburantit me squfur shumë të ulët (VLSFO) që fuqizon pjesën më të madhe të flotës globale të anijeve, tha Steve Esau, shefi operativ i Sea-LNG, një organizatë e avokimit të industrisë.
Motorët e lundrimit konvertojnë gazin natyror në energji në një cilindër, ku është “e rëndësishme të sigurohemi që i gjithë gazi natyror të shndërrohet në energji”, tha Juha Kytölä, drejtor i R&D dhe Inxhinierisë në Wärtsilä, i cili zhvilloi motorët e anijes së lundrimit. Ajo që nuk konvertohet mund të ikë gjatë procesit të djegies në atmosferë, tha ai, duke shtuar se teknologjia e motorit me gaz natyror të Wärtsilä lëshon 90% më pak metan sesa 20 deri në 30 vjet më parë.
Motorët e anijeve të lundrimit kanë një rrëshqitje të vlerësuar të metanit prej 6.4% mesatarisht, sipas hulumtimit të vitit 2024 të financuar nga ICCT dhe partnerë të tjerë. IMO supozon rrëshqitje të metanit në 3.5%. Nga 54 anijet me porosi nga janari 2024 deri në dhjetor 2028, 63% pritet të fuqizohen nga LNG, sipas Shoqatës Ndërkombëtare të Cruise Line. Aktualisht, rreth 6% e 300 anijeve turistike që lundrojnë furnizohen me karburant nga LNG.
Anijet më të reja të lundrimit janë duke u projektuar për të funksionuar me naftë tradicionale të gazit detar, LNG ose alternativa si bio-LNG që përbëjnë vetëm një pjesë të konsumit të karburantit në SHBA. Royal Caribbean do të përdorë lëndë djegëse të ndryshme ndërsa tregu evoluon. SCAN
